汽車的ECO模式能省油,為什麼很多人卻不愿意使用?老司機:費車

目前無論國產車還是合資亦或是進口車,在配置方面都非常豐富,例如不少車子都會提供幾種不同的駕駛模式,以供車主尋求不同的駕駛樂趣。然而在這些駕駛模式中,必不可少的一項便是ECO模式,也就是節能駕駛模式,既然汽車上的EOC模式能省油,為什麼很多人卻不愿意使用?老司機:費車!

雖然ECO模式能夠省油,但是在這種模式下車子開起來會比較肉,尤其是起步或者超車時最為明顯。此外,如果長期開啟ECO模式還會導致發動機的積碳加重,因此很多老司機都會選擇不開。

那麼ECO模式的原理是怎樣的呢?從嚴格意義上來說ECO模式分為兩種,一種是按鍵式,手動按鍵然后車子開啟節能模式,另外一種是行車電腦提醒,一般顯示屏上會有提示,它會告訴我們現在的操作算不算省油。

而今天我們主要來給大家分析一下按鍵式,據了解河北工業大學有個碩士論文,基于駕駛行為的ECO智能輔助駕駛系統研究,當車輛進入ECO模式之后,ECU會控制發動機、變速箱,完全按照最低燃油消耗的模式工作,快速升檔平穩提速,。

本田官網針對平穩提速給出過具體的解釋,就是即使過度踩下油門踏板,ECO模式下也會控制節氣門的開度,從而抑制燃料消耗,也就是說當我們打開ECO模式的情況下,油門就沒有那麼靈敏了,此時也就是我們所說的車子變肉了。

那麼除了限制發動機動力輸出,有些車子的ECO模式還會讓空調也進入節能模式,從而導致制冷效果變差。同樣是參考本田官網資料,ECO模式會降低風扇運轉的電壓,降低壓縮機和發動機的負荷,從而減輕發動機的負擔。之所以選擇對空調下手,是因為空調對油耗的影響是比較大的。

我們參考車輛與動力工程的文章《汽車空調對整車油耗的影響》得知,在某些工況下空調負荷占發動機輸出功率的比重甚至超過了55%,而空調系統又是我們車子上使用率相對較高的功能,參考汽車技術研究中心的統計數據,平均下來每輛車生命周期中的43%到49%其空調都處于開啟狀態。所以ECO模式對車子空調效果影響還是比較大的。

值得一提的是,除了這兩點毛病之外,假如我們一直開啟ECO模式,還會使發動機更容易產生積碳,在上文我們也曾講過ECO模式是通過快速升檔平穩提速來省油的,也就是說在ECO模式下變速箱會盡量保證發動機在較低轉速運行,哪怕是在需要加速的時候變速箱的降檔也不會那麼積極。

ECO模式下發動機維持在一個比較低的轉速雖然可以省油,但是長期來看反而更容易加重積碳的積累。積碳實際上就是燃燒的不干凈的氧化物,在積碳生成的初期并不是非常頑固的,它可能會被進排氣的氣流沖刷下來在氣缸內燒掉,或者是直接通過排氣管排出。

據相關資料了解,在德國廢檢測站有個建議,如果廢氣顆粒物超標而且車子又沒有明確的故障,車主可以嘗試在高速上以4000轉的轉速,保持100到120km/h的速度開一段時間,積碳的問題就能自己解決掉一部分。

打開ECO模式發動機傾向于保持低轉速,節氣門的開度也被限制,進排氣速度就會比較慢,這樣每次帶走的積碳就有限了,說白了就是沖不掉了。隨著時間的增加,殘留的不完全氧化物就形成了頑固的積碳。

總的來說,ECO模式就和車子上的自動啟停功能類似,雖然能給我們帶來一定的好處,但是由于它比較影響車主的駕駛體驗,所以很多朋友就直接選擇不開啟ECO模式。


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